Танкеры
«ГРОЗНЫЙ» и «АЗНЕФТЬ»


16 ноября 1913 года на Путиловской верфи был заложен легкий крейсер типа «Светлана», получивший наименование «Адмирал Спиридов». 27 августа 1916 года корабль спустили на воду. После Октябрьской революции недостроенный крейсер в 1924 году было решено достроить как танкер. Эта работа проводилась на Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Корпус судна не переделывался, в носовой части предусмотрели устройство сухогрузного трюма, а в кормовой машинное отделение. В качестве энергетической установки танкера использовали два дизельных двигателя от подводных лодок суммарной мощностью 1500 э.л.с. Танкер, названный «ГРОЗНЕФТЬ», вместимостью 4963,65 брт, дедвейтом 5900 т длиной 158,40 м, шириной 15,20 м и осадкой в полном грузу 7,98 м был передан заказчику - «Нефтесиндикату» в 1926 году. Скорость хода судна 10,5 узла. Экипаж 42 человека. Порт приписки Батум.
1 августа 1914 года на Русско-Балтийском заводе в Ревеле был заложен легкий крейсер типа «Светлана», получивший наименование «Адмирал Грейг». В 1916 году корабль спустили на воду. В декабре 1917 года недостроенный крейсер, ввиду угрозы захвата Ревеля немецкими войсками, был эвакуирован в Петроград. После Октябрьской революции крейсер «Адмирал Грейг» в 1924 году было решено достроить как танкер. Эта работа проводилась на Балтийском заводе в Ленинграде. Корпус судна не переделывался. В кормовой части устроили машинное отделение. В качестве энергетической установки танкера использовали два дизельных двигателя от подводных лодок суммарной мощностью 1500 э.л.с. Танкер, названный «АЗНЕФТЬ», вместимостью 4817,36 брт, дедвейтом 5800 т длиной 158,60 м, шириной 15,20 м и осадкой в полном грузу 7,80 м был передан заказчику - «Нефтесиндикату» в 1926 году. Скорость хода судна 9,5 узла. Экипаж 42 человека. Порт приписки Батум.
В зиму 1926/1927 года танкеры вместе отправились из Ленинграда в Черное море. На Балтике оба судна получили повреждения корпусов от льда. Пришлось заходить в Киль для ремонта. Прибыв на Черное море, танкеры стали работать на линии Батуми, Порт-Саид и Александрия. С 1930 года теплоходы числились в составе объединения «Союзнефть», а с 1934 года танкеры стали эксплуатироваться в составе пароходства «Совтанкер». Порт приписки Туапсе. Танкер «Грознефть» в 1934 году переименовали в «ГРОЗНЫЙ».
С середины 30-х годов несовершенные двигатели танкеров стали выходить из строя. Дело дошло до того, что танкеры стали водить на линии с помощью буксиров. Наконец-то приняли решение модернизировать танкеры. В конце 1938 года танкер «Азнефть» стал на ремонт в Туапсинском судоремонтном заводе. Машины демонтировали, а танкер поставили на рейде на якорях. 22 декабря 1938 года в этом районе разразился жестокий шторм. Танкер был сорван с якорей и отнесен к волнолому, где и разломился. Экипаж, кроме капитана и кока, спасли. Искореженные остатки корпуса разрезали и сдали в металлолом.
Не лучшая судьба сложилась и у танкера «Грозный». Начало Великой Отечественной войны застало несамоходный танкер в Мариуполе, как бункеровщик. 8 октября 1941 года полузатопленный экипажем танкер захватили немецкие войска. Немцы подняли судно, отремонтировали и ввели его в состав своего флота, как несамоходный танкер «GROZNYJ». Отступая под натиском советских войск, немцы в Мариуполе 20 сентября 1943 года затопили судно. 1 июля 1944 года «Грозный» был поднят советскими спасателями, но не восстанавливался. Он с 1946 года использовался как бункеровочная база. В конце 1964 года бывший танкер «Грозный» был списан.